Если после обычной поездки одно заднее колесо заметно горячее второго, причина часто связана с тем, что тормозной механизм не полностью отпускает колодки. Постоянное трение повышает температуру диска, ускоряет износ и со временем может повредить соседние детали. Проверять в такой ситуации нужно не только колодки, но и весь суппорт в сборе.
Тугой ход поршня и коррозия
После отпускания педали поршень должен немного вернуться назад, чтобы давление колодки на диск исчезло. Коррозия, грязь под пыльником или повреждение уплотнения затрудняют это движение. В результате колодка остается прижатой к диску и нагревает его даже при спокойной езде. Если установленный в суппорте тормозной поршень покрыт ржавчиной, имеет раковины или задиры, простая очистка редко дает долговременный результат. Поврежденная поверхность может быстро испортить новое уплотнение и снова вызвать подклинивание. Одновременно осматривают внутреннюю поверхность цилиндра и канавку манжеты, где также скапливаются продукты коррозии.
Направляющие и механизм ручника
В плавающем суппорте корпус должен свободно перемещаться по направляющим. Если одна из них закисла, наружная и внутренняя колодки начинают работать с разной нагрузкой. Характерный признак — заметная разница в их остаточной толщине. На задней оси дополнительным источником проблемы бывает механизм стояночного тормоза. Закисший трос или рычаг на суппорте не всегда полностью возвращается после снятия автомобиля с ручника. В результате колесо слегка подтормаживает постоянно, хотя водитель этого почти не ощущает. На автомобилях с электрическим стояночным тормозом проверяют также работу исполнительного механизма и соблюдение сервисной процедуры при ремонте.
Признаки, которые помогают найти причину
До разборки можно оценить несколько характерных симптомов:
- одно заднее колесо после одинаковой нагрузки горячее второго;
- автомобиль хуже катится после отпускания тормоза;
- колодки на одном колесе изношены заметно сильнее;
- на диске появились темные или синеватые участки;
- после снятия с ручника колесо вращается с сопротивлением.
Сравнивать температуру лучше после короткой поездки без резких торможений. К тормозному диску сразу после остановки прикасаться не следует: при подклинивании температура может быть достаточно высокой для ожога.
Порядок проверки и ремонта
Сначала автомобиль поднимают и сравнивают свободное вращение задних колес. Затем снимают суппорт, проверяют направляющие, состояние пыльников, ход поршня и работу привода стояночного тормоза. Если после открытия штуцера прокачки колесо освобождается, дополнительно проверяют тормозной шланг и гидравлическую часть системы. Когда корпус и цилиндр не имеют критических повреждений, для восстановления подбирают подходящий ремкомплект заднего суппорта с учетом конкретной версии тормозного механизма. В зависимости от комплекта в него могут входить манжеты, пыльники и другие уплотнения. При глубокой коррозии цилиндра, повреждении резьбы или трещинах корпуса надежнее заменить суппорт целиком. После ремонта проверяют герметичность, при необходимости прокачивают контур и убеждаются, что колесо свободно вращается после отпускания педали. Полезно также сравнить температуру обеих сторон после контрольной поездки. Если перегрев исчез, а колодки работают равномерно, причина устранена, а не просто временно замаскирована заменой расходников.
